革新对外开放三十多年用以，我国经济社会获得了极大的发展，整体经济总量急速提升，综合性经济实力日渐减弱。于我国，短缺经济时代已完结，经济发展转入结构性相当短缺阶段，经济增长已经自供给约束居多转化为需求限制居多，经济持续快速增长造成的是大量商品、业务与信息流通的加速，进而亦造成了对物流需求的成倍增长。2010年，我国社会物流总值达125.4万亿元，按照可比价格测量，同比下降了15％，显著低于同时期GDP的增长速度。另一方面，该年的社会物流总费用和GDP的比率为17.8％，同比下了降0.3个百分点，这显示我国物流行驶的效率有所提高。不过，我国物流业发展依然处在起步阶段，尤其是一些大中型企业的外部物流于自传统储运往现代化物流转化的过程之中成效慢，绝不能非常糟糕的应付现代化的物流信息网络，和发达国家相对均也适用着比较小的差距，自社会物流成本方面可窥其一斑。根据估计，2009年我国社会物流总费用达6.1万亿元，占同时期GDP的比重为18.1％；2010年总费用作为7.1万亿元，占同时期GDP的比重为17.8％。这一比率仍有上升的趋势，不过依然远低于发达国家10％左右的水平。
目前我国物流业的运行模式大体可分成两类，一类作为企业外部物流，另一类作为“第三方物流”。第三方物流是指作为企业获取全部或是部分物流业务的内部供应商，乃专门从事物流业务的公司。于我国，很多大型企业均建立了属企业自己的物流管理系统。透过建立的外部物流系统，可作为客户获取更为完备的专业化服务，外部物流具有有针对性的网络覆盖，可减少交易成本，提升品牌价值，作为很多大型的商业企业所喜爱。比如很多烟草公司建构的现代物流配送体系，提升了物流的效率，减少了成本。尽管有些企业于自身外部物流体系的建设方面较顺利，但是自整体来看，我国企业外部物流只处在摸索阶段，要有非常短的路要走。
