物流专业配送中心建设

展开连锁企业要加速配送中心建造。我国许多连锁企业展开到30～40家今后，是物流制约了它们的展开。若是加速物流配送的投资，无疑会使我国的连锁企业更趋于良性展开。但是，现阶段我国的社会化物质基础不很发达，连锁企业中配送数量少，规划也小，而国外是大物流，配送中心面积大，辐射范围也很大。比如：沃尔玛的一个配货中心要管100个店肆，辐射半径是200公里，一个配送中心就10万平方米以上。由此可见，加强配送中心的基础设备建造对连锁经营的重要性。

A、自建配送中心

此办法适用于已到达必定规划的连锁企业。配送中心与店肆面积有一个相对适应的比例联系，从国际连锁业展开的实践来看，一个便当连锁公司，在具有20个店，总面积到达4000平方米时，就可考虑建配送中心；一个超市连锁公司，在具有10个店，总面积到达5000平方米时，就有树立配送中心的必要。考虑到配送收入与配送本钱要素，配送中心业应具有相应的配送经济规划。一般来讲，判断标准应是：分店规划扩大使配送中心正常运转所获得的数量扣头和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建造和配送设备所花费的本钱。而且一些大型连锁公司都具有自己的配送中心。

欧洲（特别是德国）的物流配送设置是国际第一流的，但其物流本钱的可观导致了大零售商纷纷把物流事务送给了第三方的专业性配送公司。在欧洲向首要连锁零售商发货的事务中，除30%由零售商自有的配送中心发货外，61%是控制在第三方的专业性配送公司手里，即将连锁配送活动交给社会化的物流配送中心。

B、社会化的物流配送中心

一些大型超市公司投资建造的配送中心，能够比较顺利地完本钱体系的产品配送使命。而一些中小型的超市公司在资金、设备和人才等方面遇到不少难题，展开配送事务问题较多，如缺乏规范作业，各种编码（包括产品编码、运送包装编码等）缺乏标准，出货选拣、到货分拣、组配、产品盘点等作业均无电子扫描设备，出货外包装不加贴用于运送、送货的条码等，这些问题直接影响到企业的效劳水平。

跟着科技的进步，生产的分工越来越细，在国外已经呈现了许多专门承当配送使命的公司，一些连锁企业不再自建配送中心，转而依托社会化的配送中心。社会化的配送中心对我国尤为适用。

（1）因为我国的连锁店规划遍及较小，自建配送中心因为不能获得规划效应而导致所得收益不足以补偿建造费用。

（2）因为专门承当配送使命的公司和连锁店之间是效劳和被效劳的联系，效劳质量的好坏直接联系到配送中心的切身利益。因而，在当前我国企业内部管理能力较差的情况下，由专职配送中心完结配送使命有利于进步配送效率，反过来又促进了配送业的展开。许多曾经承当单一运送和仓储的企业能够凭借其资源展开物流配送效劳，使社会资源得到整合。

（3）我国很多的连锁店需要的产品具有品种繁多、批次纷歧的特色，且多品种、小批量的趋势越来越显着。假如仍是按照传统的途径，按批发业的业种来各自进行配送的话，既会增大物流的本钱，且连锁店肆也难于敷衍增多的送货货车。把向各店肆配送的产品混装在一辆货车上配送，关于大幅度进步连锁物流配送效率具有重要现实意义。使用第三方物流企业或是社会化的物流配送中心，将同一区域有相同需求的各连锁分店很多涣散的共同货品或产品集中运送，最大限度的进步人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率，到达集约化，节省物流本钱。

C、综合性物流配送中心

因为事务所限，许多大型连锁企业的配送中心都开端或多或少承当其他公司的配送使命。如日本的西友公司在自建物流配送体系的基础上，还同时为社会上其他企业配送产品。东京附近的西友公司府中配送中心像一家大工厂，里边从上到下都是像流水线相同的机器传送带。没有上传送带的产品成箱地码放在5层的货架上，起码高度有6米多。这个配送中心的货场有6.5万平方米，全部是机器操作的分类场也有3．16万平方米。其流水线平均每小时要分1。62万箱货品，为全国250家连锁店供给产品。