保定物流专业——物流专业配送中心建设

睁开连锁企业要加快配送中间制作。我国很多连锁企业睁开到30～40家今后，是物流限制了它们的睁开。若是加快物流配送的投资，无疑会使我国的连锁企业更趋于良性睁开。但是，现阶段我国的社会化物质基础不很蓬勃，连锁企业中配送数目少，规划也小，而国外是大物流，配送中间面积大，辐射局限也很大。好比：沃尔玛的一个配货中间要管100个店肆，辐射半径是200公里，一个配送中间就10万平方米以上。由此可见，加强配送中间的基础建筑制作对连锁谋划的紧张性。

A、自建配送中间

此办法适合于已到达必定规划的连锁企业。配送中间与店肆面积有一个相对适应的比例接洽，从国际连锁业睁开的实际来看，一个便当连锁公司，在具备20个店，总面积到达4000平方米时，就可考虑建配送中间；一个超市连锁公司，在具备10个店，总面积到达5000平方米时，就有树立配送中间的须要。考虑到配送收入与配送成本要素，配送中间业应具备相应的配送经济规划。大凡来讲，校验标准应是：分店规划扩大使配送中间平常运转所获得的数目折扣和加快资金周转的效益，足以补偿配送中间制作和配送建筑所花费的成本。而且一些大型连锁公司都具备本人的配送中间。

欧洲（特别是德国）的物流配送配置是国际第一流的，但其物流成本的可观招致了大零售商纷纷把物流事务送给了第三方的专科性配送公司。在欧洲向首要连锁零售商发货的事务中，除30%由零售商自有的配送中间发货外，61%是掌握在第三方的专科性配送公司手里，即将连锁配送活动交给社会化的物流配送中间。

B、社会化的物流配送中间

一些大型超市公司投资制作的配送中间，能够对照顺利地完成本系统的产品配送使命。而一些中小型的超市公司在资金、建筑和人才等方面遇到不少难题，睁开配送事务题目较多，如短缺规范功课，种种编码（包括产品编码、输送包装编码等）短缺标准，出货选拣、到货分拣、组配、产品盘点等功课均无电子扫描建筑，出货外包装不加贴用于输送、送货的条码等，这些题目干脆影响到企业的服务水平。

随着科技的进步，生成的分工越来越细，在国外曾经出现了很多特地承当配送使命的公司，一些连锁企业不再自建配送中间，转而依靠社会化的配送中间。社会化的配送中间对我国尤为适合。

（1）由于我国的连锁店规划普及较小，自建配送中间由于不能获得规划效应而招致所得收益不及以补偿制作用度。

（2）由于特地承当配送使命的公司和连锁店之间是服务和被服务的接洽，服务质量的利害干脆接洽到配送中间的切身利益。于是，在目前我国企业里面管理才气较差的情况下，由专职配送中间完结配送使命有益于进步配送服从，反过来又激动了配送业的睁开。很多曾经承当单纯输送和仓储的企业能够凭借其资源睁开物流配送服务，使社会资源获得整合。

（3）我国很多的连锁店需要的产品具备种类繁多、批次纷歧的特点，且多种类、少数目的趋势越来越显着。假设还是根据传统的途径，按批发业的业种来各自进行配送的话，既会增大物流的成本，且连锁店肆也难于敷衍增加的送货货车。把向各店肆配送的产品混装在一辆货车上配送，对于大幅度进步连锁物流配送服从具备紧张现实意思。使用第三方物流企业或是社会化的物流配送中间，将同一区域有相像需要的各连锁分店很多散漫的共同货物或产品密集输送，最大限制的进步人员、物资、款项、时间等物流资源的服从，到达集约化，节省物流成本。

C、综合性物流配送中间

由于事务所限，很多大型连锁企业的配送中间都开端或多或少承当其余公司的配送使命。如日本的西友公司在自建物流配送系统的基础上，还同时为社会上其余企业配送产品。东京左近的西友公司府中配送中间像一家大工场，里边从上到下都是像活水线相像的机械传送带。没有上传送带的产品成箱地码放在5层的货架上，起码高度有6米多。这个配送中间的货场有6.5万平方米，全部是机械操纵的分类场也有3．16万平方米。